“新四化”渐成投资新热点跨国零部件巨头投资中国市场

2019-09-24 12:51:00

当前，全球汽车产业正迎来“电动化、智能化、网联化、共享化”时代。即使在全球车市持续下行之际，汽车“新四化”浪潮依然汹涌澎湃。在中国，“新四化”方兴未艾，潜力巨大，再加上自动驾驶、人工智能研究蓬勃开展，新能源汽车处在高速增长阶段，让跨国零部件巨头们心动不已，也嗅到了其中巨大的商机。因此，跨国零部件巨头面向相关新技术、新领域、新趋势的投资具有更高的热情。

统计数据显示，2018年，在车市总体下行之中，中国新能源汽车市场却持续增长，销量占全球一半以上，连续四年保持世界第一。今年上半年，中国新能源汽车市场销量依然上升，更使跨国零部件巨头纷至沓来、从中寻觅商机。

日本电装正在对中国新能源汽车市场投资加码。今年5月，电装宣布将在中国建设新能源汽车零部件新工厂。根据协议，电装（广州南沙）有限公司将分两期投资不少于人民币20亿元，新建用地规模约为10万平方米的华南新厂区，布局新能源汽车零部件相关产业。该工程已于今年6月28日动工，预计2021年建成投产，2022年实现量产。投资力度之大，建设速度之快，实不多见。同时，这也成为日本电装在新能源汽车零部件领域未来三年投资1800亿日元（约合人民币20亿元）的一个重点组成部分。当前，日本电装在中国拥有超过30家集团公司，涉足车载空调和发动机零部件等生产。其已经将新能源汽车零部件领域作为今后发力的重点之一，中国市场自然成为其布局重点。

大陆集团继2018年末在上海建成其亚洲总部和研发中心之后，今年3月，大陆集团宣布其位于重庆的研发中心正式投入运营。据了解，这是大陆集团在中国的第18个研发基地，总投资人民币2.8亿元，第一期建筑面积约15000平方米。该研发中心致力于开发以智能网联为主的汽车电子产品，既有新一代网关、电动闭锁系统、车身控制器及变速器控制器领域的研发与测试，也包括新能源汽车相关零部件的产品和解决方案。

韩国LG化学公司近来也宣布，将投入1.2万亿韩元（约合人民币69亿元）扩建其在中国的动力电池生产线，以应对中国市场对圆柱型动力电池需求量的激增。而之前其总投资约20亿美元（约合人民币139亿元）的南京动力电池工厂，将在2019年10月建成投产，预计到2023年实现年产能32GWh。被问及此次扩建电池生产线，LG化学公司表示，未来将有望引领电动汽车市场，还将在轻型电动车、电动工具等全新领域抢占先机。

博世也表示，会将自动驾驶、智能网联、新能源汽车作为中国市场发力的重点，还将强化其在“传感器、软件和服务”三大板块的核心竞争力。

安波福作为全球领先的移动出行和自动驾驶解决方案提供商，最近宣布其将在上海建立安波福自动驾驶中国技术中心，将全球领先的L4级自动驾驶技术引入中国，并将寻求与本地合作伙伴的合作，共同进行自动驾驶在中国市场的应用开发。未来，安波福自动驾驶中国技术中心将与美国匹兹堡、波士顿、拉斯维加斯和新加坡的研发中心共同构成该公司的五大核心自动驾驶技术及应用开发基地。

巴斯夫预计，中国将继续保持全球最大化工市场的份额，到2030年，市场份额将从现有40％提高到50％。因此，巴斯夫今年决定再投资3400万欧元（约合人民币2.6亿元）在上海新建亚太研发中心，以满足中国汽车市场特别是车企对“新四化”、新技术的发展需求。其新建设施包括亚太区汽车应用和工艺催化两大研发中心。

当前，埃贝赫在上海开设的亚洲试验中心已经投入使用。节能环保、降低二氧化碳排放，是汽车发展的一大趋势。为了满足中国等国家日益严格的排放标准要求，作为全球领先的排气技术一级供应商，埃贝赫建设的这一新试验中心总建筑面积达3800平方米，包含用于乘用车和商用车的排气系统样件车间，从材料、零部件试验室到发动机及整车系统试验室，可以为亚洲客户提供在排气测试领域内更为专业的服务。

日本电产近日计划将其在中国的产能增加一倍。除了其在浙江在建的一家工厂之外，日本电产还将投资200亿日元至300亿日元（约合人民币12.2亿元至18.3亿元），在广东建设第二家牵引电机厂，其目标是将原计划可供60万辆至70万辆电动汽车使用的电机年产能翻一番。据了解，日本电产第一家在华工厂已于今年5月投产，第二家工厂将于2020年投产，未来主要生产体积更小的电动汽车电机，从而减少其在电动汽车上占用的空间。

韩国SKI继去年在中国建设电动车动力电池工厂之后，今年计划再投资5799亿韩元（约合人民币33.8亿元）在中国组建第二家动力电池工厂。SKI表示，其在中国的第二家工厂，旨在满足全球电动车动力电池订单量增长的需求。

“汽车‘新四化’以及无人驾驶、新能源汽车等相关技术领域在我国正进入一个快速发展时期，在一定程度上，跨国零部件巨头投资热情正是源于这个市场的更大空间。”

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